在“该省省、该花花”消费观的影响下，我在日常生活中算得上是“能省则省”，只有那些温度、品质过硬的“尖货”才有可能打动我。最近，小牛电动新品NXT成功撬动了我的钱包，可以说这款产品直接把小牛和其他电自变成了两个物种。
也许是新品实在火爆一车难求，从发布会当天激情下单，再到成功喜提新车，中间隔了足足半个多月的“冷静期”。如今，新车上手，不得不说这款售价过万的产品让我感觉物超所值。
我入手的NXT 大师版续航在170km，日常通勤基本一周不用充电，哪怕偶尔跨城骑行都没问题。官方宣传这款产品支持650W 12A的超级快充3.8小时就可以充到80%，提车第二天我就迫不及待测试了下，中午绕着城区外环骑了一圈大概90公里，电量显示剩余42%，随后在附近朋友家吃饭充电，一顿饭的工夫就充到90%，确实非常快。
动力方面，小牛电动NXT搭载高性能电机，更有小牛电动的FOC算法加持，内置有经济、标准、运动、雨雪和大师5种骑行模式，通过车把上的按键就能完成调节，最值得称赞的就是NXT的大师模式，支持动力输出自定义，因为每个人对骑行时的加速和感受不同，有人喜欢推背感，有人觉得加速太猛可能觉得控制不住车，而这一功能就很好地解决了这个问题，动力优雅还是凶猛全由自己做主。
骑NXT去公司上班的时候，同事还以为我考了摩托驾照，入手了踏板摩托。事实上，NXT虽然身为电自，但许多配置都是电摩级，有些甚至对标汽车级。NXT采用小牛电动N系列经典的双臂围栏车架设计，整车在兼顾轻量化的同时，看起来很有质感，前减震上使用31芯液压，后减震5级可调，搭配双缝线加厚座垫和400mm超宽踏板，骑起来舒适、轻盈又宽松，个人认为骑行感受已经胜过许多电摩产品。
不仅如此，NXT装配了摩托级的双通道真ABS和TCS牵引力控制系统，许多人可能以为用到的不多，多年的骑行经验告诉我，ABS和TCS并不是遇到紧急情况才会起作用，就比如下雨后的小区石砖路面，没有ABS和TCS的电动车一按刹车轮子就打滑，严重的还会出现甩尾，紧急情况下的作用更不用多说，车轮抱死骑手直接摔倒。而小牛电动不仅装了这些，还有前220mm后190mm大盘双碟，轮胎方面也有讲究，NXT使用前90/80-12 后100/70-12运动型宽胎，前窄后宽就是为了增加摩擦力，缩短刹车距离。近半年家附近有工地经常溢出砂石，因为害怕骑车路过都是推着走，出于试试的心态，我骑着NXT经过时突然刹车，车子出奇的稳，几乎不会打滑，砂石路面都没问题，NXT的恶劣天气表现让我更加期待。
汽车级毫米波雷达是NXT最让我惊喜的一点，要知道在全速骑行时如果想变道，突然回头看就会忽略前方视线，不回头又无法确认后方是否有车，后视镜其实也没法确定后方来车距离多远，而NXT这个功能在后方来车时就会在仪表盘和后视镜上亮灯，这个监测的距离也可以自由调节设置，也就是说后车距离自己心里是有数的，亮灯时基本就可以确定目前不具备变道的条件。我认为用好了这个功能，可以杜绝大部分变道或者转弯发生的交通事故。尤其是上下班路上车辆特别多，每次看到外卖骑手加塞都惊心动魄，有了这个功能，再也不怕后面突然窜车出来。
其他方面，NXT的仪表盘足足5英寸，还内置了圈速计时、骑行轨迹显示这些行业特有的功能，还支持高德骑行导航一键无缝投屏，再也不用担心手机一直亮着屏幕光速掉电了。NXT电池内置FindMy查找功能，也支持华为鸿蒙定制NFC钥匙，此外还有Autohold自动驻车、App远程寻车、OTA自动在线升级等等。
小牛电动NXT Ultra版统一售价12499元，在我看来，这样一款性能出众的电动车，即使售价过万也是入手不亏，毕竟许多功能都是超越同级别的存在。感兴趣的小伙伴，不妨去附近的小牛门店体验一下！
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