必须看到，在全球化电动出行赛道上，小牛已经被九号甩出了一大截！
近日，小牛电动发布了截止3月31日的2023年第一季度财报。财报显示，小牛电动第一季度营收为4.172亿元，与2022年同期相比下滑27.5%，净亏损6030万元，整体表现不容乐观，曾经高增长势头已戛然而止。
反观其最为强劲的对手九号，一季度财报显示，公司报告期内自主品牌稳步发展，实现营业收入11.48亿元，同比增长17.29%，其中一季度公司电动两轮车业务在去年全年实现营收24.31亿元，同比增长102%后，报告期内再度实现营收5.43亿元，同比增长106%，业绩表现持续强劲。
除此之外，在渠道门店方面，根据财报显示，2022年小牛线下门店数量与2021年近乎持平，甚至略有收缩至3102家，门店数量呈负增长；与此同时，截至2022年，九号电动车门店数量已经超过3000家。
对于九号和小牛这两个品牌，有着太多的相似之处，互联网基因、资本加持…但眼下的发展态势情况却大相径庭，整个业界对九号电动未来的发展更持看好状态。
问题究竟出在哪里，为何小牛会被九号拉开如此大的距离？？？
冰冻三尺非一日之寒，小牛与九号的差距实则是品牌力、产品力、营销力的落后，而今天我们就先来聊聊两者的产品表现。
要知道，当下整个行业在经历了过度营销所带来的阵痛之后，产品的重要性不言而喻，而从整体市场的竞争态势来看，小牛曾经引以为傲的优势似乎荡然无存，处于高不成低不就的尴尬处境。
首先：以改装文化起家的小牛，本身用户需求基础就是小众化，加之电动车改装目前受到严重管控，不出事则已，一旦出事后果很是麻烦，或许对于小牛来说，成也改装、败也改装。
其次：研发费用缩水，产品品缺乏创新。据悉，小牛电动一季度的运营费用不降反升，同比提升10.3%至1.58亿。其中，销售及市场费用为7240万元，同比提升3.3%；研发费用为3500万元，同比下降16.4%。从这里可以看出，小牛的主要费用投入还是重营销轻产品，在5月10日，小牛和九号同期举行了新品发布会，小牛虽然发布了MQiL、RQi、G400等车型，但业界对小牛是否能通过一款跨骑翻身仍持怀疑态度。相比小牛，九号电动发布的E300P、小V、小Q三款智能电动两轮车目标人群更加细化，更贴合市场需求，更激发了市场对九号的信心。原本以为小牛和九号同一天举行发布会，上演的是龙虎斗，哪曾想，没有对比就没有伤害，着实让九号出尽了风头。
第三：小牛产品定位模糊，如果说主打高端市场，据艾瑞咨询发布的《2023年中国两轮电动车行业白皮书》中显示，2022年的两轮电动车市场中，九号电动在5000元及以上的价格段位优势显著，其中，在市场Top10的热门车型中，九号电动有8款上榜，名副其实的电动高端市场第一品牌。
而在下沉低端市场，小牛频繁受到传统性价比品牌的蚕食，一时难于打开僵局。
第四：产品减配现象明显，此前小牛主打的松下锂电电池、博世电机等高端性能配置出现了“缩水”，或许这也是小牛急于打开大众市场不得不做出的妥协，不仅收效甚微，而且直接降低了用户对品牌的期待值和用车体验。
2023年，市场竞争异常激烈，小牛面对的不单单是九号，还需应对传统电动车品牌以及更多外来新势力的进攻，未来小牛究竟如何调整布局策略，更考验这小牛的智慧所在。
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