同期财报发布,九号完胜小牛,问题在哪里?

同期财报发布,九号完胜小牛,问题在哪里?

同期财报发布,九号完胜小牛,问题在哪里?

必须看到,在全球化电动出行赛道上,小牛已经被九号甩出了一大截!

近日,小牛电动发布了截止3月31日的2023年第一季度财报。财报显示,小牛电动第一季度营收为4.172亿元,与2022年同期相比下滑27.5%,净亏损6030万元,整体表现不容乐观,曾经高增长势头已戛然而止。

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反观其最为强劲的对手九号,一季度财报显示,公司报告期内自主品牌稳步发展,实现营业收入11.48亿元,同比增长17.29%,其中一季度公司电动两轮车业务在去年全年实现营收24.31亿元,同比增长102%后,报告期内再度实现营收5.43亿元,同比增长106%,业绩表现持续强劲。

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除此之外,在渠道门店方面,根据财报显示,2022年小牛线下门店数量与2021年近乎持平,甚至略有收缩至3102家,门店数量呈负增长;与此同时,截至2022年,九号电动车门店数量已经超过3000家。

对于九号和小牛这两个品牌,有着太多的相似之处,互联网基因、资本加持…但眼下的发展态势情况却大相径庭,整个业界对九号电动未来的发展更持看好状态。

问题究竟出在哪里,为何小牛会被九号拉开如此大的距离???

冰冻三尺非一日之寒,小牛与九号的差距实则是品牌力、产品力、营销力的落后,而今天我们就先来聊聊两者的产品表现。

要知道,当下整个行业在经历了过度营销所带来的阵痛之后,产品的重要性不言而喻,而从整体市场的竞争态势来看,小牛曾经引以为傲的优势似乎荡然无存,处于高不成低不就的尴尬处境。

首先:以改装文化起家的小牛,本身用户需求基础就是小众化,加之电动车改装目前受到严重管控,不出事则已,一旦出事后果很是麻烦,或许对于小牛来说,成也改装、败也改装。

其次:研发费用缩水,产品品缺乏创新。据悉,小牛电动一季度的运营费用不降反升,同比提升10.3%至1.58亿。其中,销售及市场费用为7240万元,同比提升3.3%;研发费用为3500万元,同比下降16.4%。从这里可以看出,小牛的主要费用投入还是重营销轻产品,在5月10日,小牛和九号同期举行了新品发布会,小牛虽然发布了MQiL、RQi、G400等车型,但业界对小牛是否能通过一款跨骑翻身仍持怀疑态度。相比小牛,九号电动发布的E300P、小V、小Q三款智能电动两轮车目标人群更加细化,更贴合市场需求,更激发了市场对九号的信心。原本以为小牛和九号同一天举行发布会,上演的是龙虎斗,哪曾想,没有对比就没有伤害,着实让九号出尽了风头。

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第三小牛产品定位模糊,如果说主打高端市场,据艾瑞咨询发布的《2023年中国两轮电动车行业白皮书》中显示,2022年的两轮电动车市场中,九号电动在5000元及以上的价格段位优势显著,其中,在市场Top10的热门车型中,九号电动有8款上榜,名副其实的电动高端市场第一品牌。

而在下沉低端市场,小牛频繁受到传统性价比品牌的蚕食,一时难于打开僵局。

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第四:产品减配现象明显,此前小牛主打的松下锂电电池、博世电机等高端性能配置出现了“缩水”,或许这也是小牛急于打开大众市场不得不做出的妥协,不仅收效甚微,而且直接降低了用户对品牌的期待值和用车体验。

2023年,市场竞争异常激烈,小牛面对的不单单是九号,还需应对传统电动车品牌以及更多外来新势力的进攻,未来小牛究竟如何调整布局策略,更考验这小牛的智慧所在。

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