复古踏板已经火了几年了，但合资系的选择并不多。五羊本田前有塔帕奠定了一定的市场基础，2024年推出的F125因为外型的高原创度与全新的科技感加持，让这款车自曝光以来就成为2024年备受关注的“网红”车型。
除了外型上的清新突破，F125在车身的配置各方面更将五羊本田原本125cc车系通路车为主的方向进行了一个升级改变，可以说F125在平台焕新的同时行业率先同步将智能引入的个性化入门车型。
因为车型的市场定位是个性化年轻群体，所以我们这次测评也是从男生和女生不同的体验评价角度出发，希望多角度给想入手F125的买家们一个多角度的参考。
鹿鹿酱: 初看细看都很讨人喜欢
F125初看对于女生来说是比较讨喜的，有中欧复古车结合的感觉，整个线条都很圆润。
不是像维斯帕那种纯粹的复古车型，F125的定位是那种在日常实用通勤车中添加个性复古的元素，让它能在125这个级别最大众化的玩家群里面脱颖而出，让整车可接受人群更加广泛。
配色方面，鹿鹿酱的评价：个人更喜欢凝光黄，更显眼包一点，不过这次测试的糖果绿她也挺喜欢的，觉得很高级。还有，它整车的线条也极为圆润的设计调调，车头的灯，还有后侧板的设计都以圆线条相呼应，从头到尾就让我觉得挺协调的。
其实目前市售复古踏板挺多的，复古需要一定的车身质感去支撑它想突出的元素，五羊本田车身漆面，拼接设计各方面做的还是很有均衡感，不管是初见还是细看，F125都属于不会让你失望的那种。
鹿鹿酱：能带来便捷的智能才是真智能
F125分有三个版本，CBS，ABS，PRO版本。
细节配置方面先挑我最喜欢的点，这块非常醒目的大仪表，简直深得我心。TFT屏幕150cc很多踏板都已普及，但125cc车身上很少见，同时F125实用功能真的很多，有从用户角度去做研发。
下载五羊本田官方车机互联APP，连接手机，可以看到，除了胎压检测，车辆定位，多段里程记忆，等等基础功能显示之外，APP内还能实现网点查询，五羊本田社交群等等一系列功能。
鹿鹿酱认为这台车在智能配置这块最实用性功能是导航投屏，智能解锁，还可以直接链接大疆。
通过手机APP可以链接屏幕，屏幕可以进行导航映射，高清晰度和较好的可视度，给了我这个女司机相当高的安全感，而且省个手机支架的同时，还不用操心长短途手机续航的问题，也不用再被一堆缠的乱七八糟的数据线烦心。
智能解锁这个功能真的不要太好用，很多朋友可能和我有一样的烦恼，出门经常忘记带钥匙，现在只需要一台手机就能解锁搞定，真正做到释放口袋。
而且F125是五羊本田首次和大疆osmo action 4合作开发的新功能，让我觉是很新奇。日常生活中看到好看的风景，通过左手控制总成直接一键操作，省时省力。并且角度位置也可以根据大家的使用习惯自行设定。
人机交互其实在摩托车上已经很普及了，但是大部分车友反馈的是用户体验感差，无非是以下几点原因：APP程序没做到位，屏幕反应卡顿，最后就形同虚设。经过我几天的实际体验，目前F125的这几个功能，个人体验感觉是很好的，是有真正考虑到消费者体验感的。
手把左右总成的的按键在回馈上，我认为也做得不错，同时考虑到晚上的使用场景还带有夜光灯，这些小细节是很贴心的人性化设计。不过我一点疑问，为什么不同步把坐桶开启也改成按键控制呢？
再来看储物空间，前方左侧封闭式的储物空间，快充TP-C接口，空间大小如上图所示。
后座垫储物中规中矩，放得下一顶半盔，但全盔或者一些稍微异形的半盔无法容纳。日常使用需要更大储物空间的朋友，可以买原厂带尾箱版本的，能放下一顶全盔，而且还支持一键开启。
怪兽：好玩的车壳下套着一个有趣的心脏ESP
从男生玩车的角度可能更关注车子的硬件部分，
挑重点的讲，一是ABS的加入，二呢，整个车架悬吊有所改变，后减震采用单筒，三就是全新的ESP发动机平台。
我们这次的测试也是以这台发动机的表现为主要的测评点：
F125加速测试
怪兽体重：64kg
测试路况：湿地
测试温度：27°
F125 的加速成绩
表头极速：100km
PBOX极速为：92km
F125的PBOX实测数据，相对往年大部分125cc踏板0-90KM都要干到20几秒，甚至只能表头90km，所以F125这个成绩意味着ESP在中尾段进行了优化，不过前段没有太多变化。
这是怪兽首次测试ESP这个发动机平台，初看0-60km或者0-80km的加速数据，F125对比往年同级别的运动车型提升了1.2S左右的加速，注意我们对比的是运动车型。
以前125cc是从6字头KW的时代，可以去翻下近1年内出的新125cc发动机车型，几乎都是6.5kw以上。但F125这台ESP只是7.0功率的加速提升吗？
你或者会觉得谁买个菜走个街，我差那一秒多抢个菜吗？并不是，对吧。重要的是中尾段，因为可以在部分快速道上，让你有足够储备的动力去超车。
还有让人印象深刻的是它的平顺度与震动控制，这个其实对我而言是比动力这块之外的一个惊喜。
125cc就这么大个排量，以前60km续航的时候呢，车身共振等都来了，现在这台ESP不会，整个这个2000-5000rpm的转速区间，它是很平顺的上去的，并且保持很好的震动控制。
后来我有研究，就是除了ESP本身的发动机的震动控制外，它的车架与发动机的悬架部分呢也进行了改良，类似于PCX的结构，用了三段式的一个设计，并且这个三段连接处估计还添加了缓冲胶，所以才在体感上对于震动的感觉到舒服。
F125的坐高为745mm，我身高1.71m，双脚踏满，鹿鹿酱1.60m 前脚掌着地，双乘空间如图。
整个骑行姿势舒适为主，而双人骑乘是这台车的另外一个优势，前后两者空间大，坐垫相对同级别其他车型，更宽并且长度更长，舒适度加分！
操控部分，由于轴距和车长的原因，它符合125cc级别小车的操控定位，但它一定不是五羊本田这个125cc车系里面最灵活的，但它在同级别是属于比较稳的。减震设定偏硬朗，山路上回馈了我一定的指向性，能够感受到F125给予你稳定过弯的信心，同时不平整的路面，减震的快速回弹，也感受到他并不适合颠簸路面。
ABS的增加也是F125竞争力突破的重点，我们也测试了不同时速下急刹的反馈，ABS介入的时机偏晚，同时不会让你觉得过于突兀，刹车力度是线性和一定精准性，再配合ABS的情况下，在这台车适配的速度下，刹车够用，但在前后一起急刹时，后刹的刹车力道以及刹车手感偏软。
F125油耗测试
怪兽体重：64kg
测试路况：市区，山路，加速测试，双载。
测试温度：27°
同时这几天我们也进行了油耗测试，城市路况，山路，加速测试，同时拍摄过程中，我们大部分时间处于双人骑行的状态。
测试前表头为1KM，加满油箱，103公里后进行了补油，最终测试的为百公里油耗2L,因为经过加速测试，油耗对比官标的1.88L略高，日常使用油耗应该保持在1.9头,可以理解，这么折算下因为5.7L油箱，满箱油的续航里程为：280KM左右。
总结报告
鹿鹿酱：这台车就像我喜欢的某个汽车品牌，属实被它的“大冰箱、大彩电”虏获，而且智能Buff叠满的同时，真正做到了将智能融入到日常的使用场景里来，同时驾驶和操控方面也是我较为侧重的舒适型。
怪兽：本田的车啊，你就找不出什么毛病，同时呢，你又看不到什么太多的靓点，但这次的F125真心不一样，设计，动力，人机这块都有大的突破和进步，并且目前市场订单量已经破万，侧向说明F125的定价被市场接受。
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