一、国内电动车现状
因为方便和门槛低，加上相关政策的不定性，还有各地禁摩的功劳，这些年电动车得到了野蛮式的增长，据说国内电动车总数已经超过2.5亿辆。但这么大的体量目前并没有形成一个良好的市场规范，电动车给人的多数感觉依然还是低端、不安全、纯粹的代步工具而已。
今年年初，新的《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准正式发布，3C认证同步实施，新国标将传统电动自行车划分为三大部分——符合新国标的电动自行车（非机动车）和电动轻便摩托车、电动摩托车（机动车），没有电摩资质的企业只能生产销售时速25公里以下、重量55公斤以下且必须带脚蹬的电动自行车。
总得来说，就是电动车行业在形态的发展下，也要开始重拳整治，要求愈发规范化，这样才能更好地保障用户的消费权益和生命安全。当然，“新国标”一出也使得一部分靠山寨，靠组装，靠“整合”的企业头疼脑热。
距离“新国标”正式实施不到两个月的时间了，除了电动车行业在积极规范整改外，咱们的摩托车企业也在极力备战当中。在不久前结束的南京（电动）展上，传统的摩托车一线品牌宗申也携旗下的高端电动车品牌森蓝亮相，并一口气发布了多款产品。
二、认识森蓝
第一次正式场合听到这个品牌，是在2016年的宗申新品发布会现场，但时间回到2011年，宗申车队携自主研发大功率的电动赛车ZSE001，正式全面进军世界电动摩托车赛事-TTXGP的时候就已经有计划了，并且旗开得胜。
在随后的世界杯电动摩托车公路赛和MotoE锦标赛中宗申车队也取得了优异的成绩。经过多年的赛道积累和检验，宗申充分掌握了电池和电机的管理及功率调整等核心技术，森蓝作为宗申旗下的高端电动车品牌，则完全继承了宗申多年来积累的电动技术，并在3年前开始陆续推出自己的电动摩托车产品。
有了强大的宗申集团加持，森蓝取得了电动摩托车的生产资质，并且在研发、生产、制造上秉承宗申的高标准、高品质工艺与技术。简单来说，就是赢在了起跑线上的电动车品牌。
三、森蓝B1蓝调外观配置初体验
森蓝B1蓝调是其近期要推出的一款全新电动摩托车。弯梁车的外形，圆润的外观非常不错，电动车中极其少见的大直径钢丝辐条轮很有复古味，稳定性应该不错。这是我对这台国产“电动幼兽”的第一感觉。
在经典中的外观融入现代流行元素，是过去与现在的碰撞，是复古和时尚的交融，是为新古典主义。目前市面上电动车类型以各种常见的代步踏板居多，像森蓝B1蓝调这类精致的复古电动车还很少见，显然后者要更受欢迎。
B1蓝调的车身大小与市面上110cc的燃油弯梁车比，要略小，但最小离地间隙要更高为165mm，座高相对较低为750mm，相对来说通过性更好，但驾驶难度要更低。
低座高加上相对较轻的车重，相信多数女生都能搞定，驾驶难度较低。图示小姐姐身高在160cm左右，体重嘛，是个秘密，小编也不知道。
整车前后轴重1:1分配，前伸角为26度，加上经典的人机工程学设计，既保证了整车的灵活性又兼顾了稳定性，还有舒适的驾驶体验。
B1蓝调共有蓝、橙、白、红四个主车色可选，还可选单双座，根据电池规格和不同材质有都市、舒适、豪华三个版本。
测试车是单座豪华版，搭载规格为60V26AH的锂电池，上图是官方提供的不同版本参数配置表。
经典圆润的车头，配色干净，简单耐看，给人的感觉很舒服，看惯了粗旷运动的街车风格，来点经典都市复古范也还不错。
圆形复古天使眼大灯，采用时下流行的LED灯源，寿命超过20000小时。灯罩外圈镀铬，更显精致感。
“丘比特”LED转向灯，淡黄色灯源警示效果更好。
精致的铝合金制动拉杆和车把，小细节处理得不错。
前挡泥板末端也加有镀铬件，细致入微。
左边置物盒里有USB充电接口，右边盒子大小可放置一瓶矿泉水，开口设计方便日常使用。
红色皮质座椅在白色车体中起着很好的点缀效果，感觉单座更有味道，后座用来装个皮质箱包就更好了。
很有质感的铝合金后座版，可根据需要加装尾箱，提升储物空间，或加座垫，秒变双座版。
座椅下有个储物盒，用车钥匙打开，里面有断电保护开关，放下原厂充电器基本就没空间了。
储物盒盖子是铁的，边缘薄没有包边，打开盒子时要小心割伤手指。
车身左右侧森蓝的LOGO“CINECO”和B1的公告型号“ZS1000D-6”，用镀铬件隔开，高级感十足。
踏板面积比较大，脚踩上去要踏实很多，上面还加有防滑纹。
前2.50-16/后2.75-16的轮胎规格是目前110cc级燃油弯梁车的配置，大直径轮圈能提供更好的稳定性和通过性，这是电动踏板车的短板。
钢丝辐条轮几乎是每个复古车爱好者都迈不过去的坎，很有味道，不过万一爆胎了会比真空胎要麻烦些。
避震由燃油摩托车的主流配套厂“渝安”提供，性能稳定可靠。
后面是常规的液压双弹簧减震，可多段调节。
前后鼓式制动，对于时速相对不高的电动车来说，制动效果基本能够满足。
森蓝专用的无刷辐条轮电机，最大扭矩120N.m，峰值功率1.65kw。配备森蓝专用矢量控制器，以保证动力输出的平顺性。
后平叉用银灰色塑料件覆盖，保证车身一致性。
徒手拿出踏板底部螺栓，打开覆盖件，然后用钥匙打开电池压片，拔掉电池接线就可以拿出电池了。
但取出的电池不能用原厂充电线充电，便利性大打折扣，目前市面上有不少踏板可以取出电池单独充电，不受地理位置限制，更方便。安全方面，电池具备了过压、过流、过温、短路保护等八大保护功能，整车电路控制信号线采用防水接插，锂电池采用铝壳全封闭高效充电器。
四、纯新手初试B1蓝调
笑起来有小酒窝的小姐姐看上了这车，于是小编就有了与小姐姐亲密接触的机会；教他骑电动车，没错，小姐姐是纯新手。
好在这车不高，小姐姐能双脚着地，车身不算重，车歪了脚能撑得住，刚开始骑上车没那么大的压力，驾驶难度降低了很多。
由于该车没有设定不同电力输出的档位，对新手来说一时不太适应，动力的输出掌握不好，容易一下子冲出去，所以要有“人为制动”。
适应了动力输出后，小姐姐越骑越顺进步很快，可以独立骑了。灵活的操控性和大轮提供的稳定性有一定贡献，当然小姐姐也足够聪明。
车基本算是学会了，人也累了，休息下，补补妆，然后就是老司机我带她去兜风的事情了。
看过那么多电动车，森蓝B1蓝调让人有眼前一亮的感觉，虽然外观有模仿的痕迹，但确实讨人喜欢，特别是对新一代的都市青年男女来说。
外观经典耐看，细节做工不错，再有成熟的摩企配套加持，可以正规上牌，还有完善的售后系统，森蓝B1蓝调称得上一台有实力的、优雅的大轮复古电动摩托车。
最后是大家最为关注的续航问题，高配版官方工况续航是108km，后续我们会实际测试该车的续航及相关性能表现，敬请关注。
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