锂电池优点多,为啥厂家不把电动车电池都换成锂电池,一张图搞懂

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电动车是老百姓最常用的短途代步工具之一,尤其是在现在私家车保有量越来越多,上下班高峰期的路况越来越糟糕,电动车的轻便性优势十分明显,短途出行用它既方便,而且又很省钱。

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而电动车的使用原理也很简单,就是依赖于电池存电,骑行的时候放电,驱动车辆运行,一辆电动车最重要零部件,就是电池,目前,电动车主要搭载的电池,有铅酸电池、锂电池这2种。

锂电池是电动车电池的后起之秀,在新国标实施之后,才得到快速普及,相比铅酸电池的笨重,锂电池轻便又小巧,那么,锂电池优点那么多,为啥厂家不把电动车电池都换成锂电池,今天小行家用一张图,让您一次全搞懂。

锂电池优点多,为啥厂家不把电动车电池都换成锂电池,一张图搞懂

电池的续航能力好不好,除了容量就要考虑密度,那么,铅酸电池和锂电池,在密度上有什么区别,从上面图片可以看到具体的数据:

铅酸电池:能量密度30~50wh/kg,体积能量密度62~80wh/L,重量能量密度25~30 wh/kg;

锂电池:能量密度110~160wh/kg,体积能量密度350~400wh/L,重量能量密度180~200 wh/kg;

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意味着什么:铅酸和锂电池在3种能量密度,都有较大的悬殊,在能量密度上的差别,意味着同容量之下,锂电池的蓄电量会越多,而体积密度越高,同容量会更小巧,重量密度越高,同容量重量越轻,由此可见,锂电池比铅酸电池同容量下,跑得远、重量轻、体积小。

此外,图片中的数据可以看到,在循环寿命上,铅酸电池只有200~300次,而锂电池可达500~2000次,理论使用寿命也是铅酸电池的2~6倍左右。

那么,锂电池相比铅酸电池有这么多优点,现在的电动车电池,还是以笨重的铅酸电池为主,厂家为什么不把电动车电池都换成锂电池,从图片中其实也能找到答案,体现在耐过充能力、自放电、安全性上,下面一起来看看。

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耐过充能力:什么是过充,指的是电池超出合理的充电时间,比如正常6个小时充满,充电却超过6个小时,过充会导致电池过热,损伤电池,而从铅酸电池和锂电池的耐过充能力来看,铅酸电池会更高,锂电池比较低,一旦过充,不仅伤电池,还有自燃等消防隐患。

自放电:指的是电池在不使用的时候,也会有放电的情况,铅酸电池自放电是5%,锂电池是10%,这意味着,虽然锂电池的蓄电能力更好,但如果在放置的情况下,它的存电能力并不好。

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安全性:车主最顾虑的莫过于不安全,而从最近几年的电动车自燃可以看到,一些改装、老化、低质、没有很好的BMS管理系统的电池,是具有安全隐患的,而铅酸电池的安全性相对会更高。

以上可以看到,虽然锂电池在寿命、体积、重量、续航上有优势,但它在安全性、自放电、耐过充等方面,也有自己的不足,基本上可以“打个平手”,但是,要知道,锂电池的价格是铅酸电池的2~3倍左右,在这种情况下,铅酸电池当然会更有优势,不会把所有的笨重铅酸电池,都换成锂电池。

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最后再来聊聊,如果从长远来看,锂电池会不会完全替代铅酸电池,小行家作为电动车的从业者,我的观点是“可能性很大”,随着老百姓的经济能力提升,锂电池和铅酸电池价格区别优势会越来越弱化,而锂电池技术一旦在耐过充、安全性、自放电得到改善,锂电池的轻小优势,很符合新国标整车重量不超过55公斤要求,会越来越有市场,还是有望锂电池全都替换掉铅酸电池的。

那么,对于厂家不把电动车电池都换成锂电池的原因,您明白了吗?有什么看法?欢迎大家评论交流。

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