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2023年对于很多行业来说都是希望之年，但是对于电动车行业或许有些特殊。电动车行业在过去3年受疫情影响其实并不大，而且还有一波电动车换购潮，不少企业还为此赚得盆满钵满。而到了2023年，可能日子就不一定那么好过了。2023年电动车市场将迎来三大变化！
第一、电动车市场被“透支”，今年旺季或消失
由于2021-2022年的提前大换购，电动车的主力市场浙江、江苏、山东、河北已经消耗了很多潜在的购车需求，导致原本今年计划换车的用户，去年就被提前“消化”了。因此，今年5-9月份的传统大旺季可能会消失，国内主力市场或遇冷。其他的一些没有执行国标换购的地区不受影响。
新国标换购市场被“透支”部分的需求，很可能要到2024年才会有所恢复。
第二、锂电池、铅酸电池都会出现下降
2021年起，新能源赛道就一直被资本“爆炒”、其中最重要的角色就是电池，其中碳酸锂的价格被炒到了60万元/吨，是2019年同期的11倍。最近几个月，随着新能源概念热度下降，碳酸锂的价格快速回落，目前价格仅20.25万元/吨。预计还会进一步下降，目前很多锂电池企业一直处于观望状态。但是有一点可以确定的是，锂电池生产成本会进一步下降。以48V20ah的锂电池为例，现在的价格是850元一组。随着成本的下降未来会进入到550-600元一组的区间。
锂电池的价格快速下降，势必也会对铅酸电池形成挤兑，差不多的价格，锂电池的循环次数。能量密度，还有性能都远超铅酸电池。那么，随着锂电池价格下降，铅酸电池有可能被锂电池进一步替代。像星恒、新能安、爱德邦这样的锂电池企业就会占优势！
第三、高速电摩会快速兴起
我这里说的高速电摩并不是雅迪、爱玛这样大号“电动自行车”，而且速度和里程都在80和100以上的高速电动摩托车，比如类似本田U-Be，春风极核AE8、钱江OAO,森蓝ES5、光阳S7这样的车型。主要理由是，过去3年考摩托车驾照人数增加，随着各地超标电动车过渡期结束，很多持有驾照的车主会更换为电动摩托车，而不是新国标电动自行车。这一部分群体的兴起，势必会带动高速电摩的进一步发展、
总结：
以上三点变化现在已经出现了“苗头”，并且也是各大电动车企业都形成的共识。因此，你会见到雅迪、爱玛、新日、绿源、小牛、九号发布锂电车型变慢了。大家都在观望价格下跌。同时像本田、宗申、光阳、春风、钱江也谋划更强性能的高速电摩，目的就是在等待即将爆发的高速电摩市场。各位，你对此怎么看？欢迎你的留言！
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