跑一趟318，电摩配置真的要搞这么夸张吗？

牛哥做给牛哥本人挑战318的9号是什么样子的？大家好，我是牛哥。提到能跑川藏线318的小牛或者是9号这种电摩配置，你会想到什么？一组奇大无比的锂电，几万瓦变电机，极其夸张的控制器。要跑一趟318，电摩配置真的要搞的这么夸张吗？答案是no。

今天牛哥带大家看一看即将出发的这台9号m，这台车的配置情况，主打够用就行，把主要的心思花在了舒适度和安全性这方面，一起看一下。

也许会有人告诉你，进藏这台电机必须选择12000瓦瓦片，甚至更大。我的选择和大家也差不多，只不过你们选择的是12000瓦瓦片，我选择的是2000瓦瓦片。

一台珍藏多年的全顺13寸的电机，选择它最大的理由就是因为它不花钱，而且它也有好处。全铝合金的外壳，通透性、散热性会非常好。一台电机能做到高效散热在318上，就意味着它的故障率会更低。

轮胎方面选择的是米其林CT2，深深的排水槽，高效抓地的抓地尺，包括储水井。说到这里大家应该是听懂了，这条轮胎在湿滑路面或者雨天路面的情况下，它的抓地能力和刹车能力是非常好的。因为川藏雨说来就来，说停就停，选择一条雨天高效抓地的轮胎，对于安全、骑行是有所帮助的。

后减震VOPO的横屏，从去年到现在大概卖了大几百对，返修率为0，满意度基本上是99.99%。为什么说这个数字？因为我害怕说100%，你们不相信这一副减震，它是预载环可调，回弹下压阻尼可调，真正的油气混合减震。效果方面有目共睹。豪豪平叉幽灵一代5.0的厚度，它的支撑性和牢固度应该值得所有人的相信。

下面来看控制器，APT的T720，个头小巧，母线380，相线720。说到这里可能有很多小兄弟会说，控制器拉到5千瓦片都没问题，一个破2千瓦用什么？T720，这也是恰恰需要到的一个原因。控制器的型号往上提高两个档次，内部参数设置到百分之六七十，这样可以让控制器少发热、慢发热。

大家都知道从成都到拉萨2000多公里，中午可能还在1000多米的海拔，到了下午可能就奔四五千。如果控制器在平时跑跑山的时候都有热衰，到了那种路况情况下只能推着走，虽然不可能完全推着走，也会降低骑行体验感。

这里是一套ABS循环泵，其他附件就不做展示。之前本来不预备给这台车安装ABS，但是考虑到长途过程中一些泥泞路况、一些非铺装的砂石路况，这个时候如果有ABS的刹车辅助，它会避免刹车打滑，来避免摔车。出于这个方面考虑，现在把它安装。

下面来到了电池，很多小伙伴都知道9号m这台车原装可以放下170安，如果破破做桶，电池容量可以来到200多安。今天选择的电池是72伏20串，宁德154，72伏154安的容量。在匀速情况下，这台电池可以跑到300多公里的续航，后期会搭配两到三台50安的华为大炮，也就是在即使没电的情况下，给我四十分钟可以充到百分之八十。

说到这里给大家总结一句话，选择锂电池容量不一定是最重要的，但是电池芯的性能一定很重要。这里是前轮一套和后轮同样的米其林轮胎，MFZ的轮毂，自带测速米尺的一张定制盘，明哲赛道的辐射。

说到刹车盘和辐射这块，肯定有兄弟会出来抬杠说这张盘太丑了，连个浮动扣都没有，都不是一张浮动盘，为什么不用浮动盘？前面的卡钳最起码要来个水鸟。其实大家要知道走的是翻山越岭这种路况，在上坡的时候几乎用不到刹车，但是在下坡的时候，其实一个好的刹车油、它比你用到更好的卡钳更重要。这是一个知识点，至于为什么，你自己去理解。

这台车上车的主要配件就是兄弟们现在看到的这些东西。对于这个配置，如果你也有自己的看法或者是建议，可以评论区告诉我，我们马上开始动工干活。如果你也喜欢高性能9号，记得关注我。