指拨能不能换手变的关键是看车架设计的变速线管是怎么走的。
一般来说没问题。
如果你的车是梁变的，那就很难换成手变，因为很难走线。
（图片来源网络，侵删）DPmoto.com
其次弯把那里的线路好不好走，也是要看一下的。
不过它可以通过缠绕把带解决没开内走线孔的问题。
（图片来源网络，侵删）DPmoto.com
所以不是个大问题。
如果你是换7速的手变，那就不用换飞轮。
比如禧玛诺A070 手变就合适。
如果你要换8速或8速以上的手变，那就需要换对应的飞轮。
9速和9速以上还要换对应的链条和牙盘。
捷安特atx890新手骑好不好？
如果你看的价格是2800-3000，则不好。
因为1，XTC800才售3000-3200（某宝2950）。
2，XTC8xx等级比ATX系列高，ATX系（6xx到8xx）是捷安特针对国内低消费市场做的，而XTC8xx是针对欧美市场做的（尽管在是欧美入门级）。
具体说，ATX系的车架也是低端，ALUXX铝架，XTC系的车架是ALUXX SL（sl代表超轻量），你比较下ATX890和XTC800的车架外观就看得出，后者纤细而有节段感和曲线美（ATX的傻大宽粗），坐管夹是隐藏式的，涂装使用了XTC SLR的风格（XTC SLR比XTC8xx又高一等级，其ALUXX SLR车架是捷安特铝合金车架里的鼎级，很轻但强度很高，比廉价的碳纤维车架都好）。
另一个重要配件，前叉，ATX890的也不如XTC800（从行程管的颜色就可看出，前者是普通白铝管，后者是镁铝合金管）。
变速套件是几乎一样的（喜玛诺上一代DEORE 30速混搭）。
3，车架是灵魂，其它配件以后可以升级，但选了一个低端车架，以后就不好升级了。
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捷安特和美利达两家台商，是很精明的（权威的自行车杂志——英国MBR，在评测2017款TRANCE 2时的文章里，还用了1/4的篇幅点评“捷安特是如何精明于赚钱的一家台商”——注意几台用于评测的trance 2高配版——售价2.5W一台，都是捷安特赞助的），针对国内多数是小白和菜鸟的消费群体，做了多年的数字花样，比如说你以为ATX890，数字大，就应该比xtc800好，其实不然。
20寸自行车车轮跑多快？
1、这个真不好说。
自行车是人力车，速度快慢主要看你的腿力了。
2、虽然自行车快慢以人力为主，但是自行车品质的好坏也有很大的因素。
比如骑车沿着盘山公路速降，闪电的车可以超过100码；菜车超过70码，估计车架、花鼓就要废了。
3、既然你问这个问题，肯定你是个菜鸟，菜鸟骑菜车的话一般不会超过30码；菜鸟骑豪车的话，也不会超过40码。
关于自行车美利达与捷安特哪个好，捷安特比美利达自行车好吗？
两者整体而言一样，捷安特的公路车技术更强（都上航空级风洞设备辅助做几何设计了，而且“挑衅”了也用风洞实验技术的闪电，后者没有“应战“）（美利达是闪电的股东）；美利达在山地车领域借助2018款的全新120/140/160三大系软尾和big7、big9两大系硬尾，在花色款型及配置和主流技术应用（比如更先进的纳米级碳纤维车架、148 boost规格等—-目前欧美的中高端山地车，主流都是碳架和148 boost规格了）上暂时超过捷安特（捷的硬尾“次旗舰”车架，即昆山制造的XTC ADV3，都还是传统135开档，而崔克的入门级都是142 boost了）。
一千 两千的入门和低端车型，两者除了某些具体配置之外，整体都一样的，“性价比”倒不如国内的喜德盛、环球ucc。
三千 四千的中端起步层面，两者也相差无几。
中高端（注意“入门低端中端”等定义不是“全球化”的，若按欧美市场标准，三千块的车是入门级）比如五六千到九千之间，技术上国内是捷安特领先，因为碳架目前只有捷安特的XTC ADV3有供货，美利达的big7和big9（有的菜鸟说“挑战者900是美利达鼎级山地车”这个无知得搞笑了）的碳架则不对国内供货、铝架上依旧是捷安特的招牌ALUXX SLR（即“四个公主”整车上采用的铝架）略有优势（美利达2018款挑战者SL系列采用了进一步优化的铝架，很接近ALUXX SLR）；但性价比上美利达的挑战者SL7更好，包括整车（不含脚踏）的9.7公斤重量、玛古拉中高端气叉、11速的单盘系统（禧玛诺SLX M7000套件）、含朝阳“隼”超轻胎的真空轮组、车架表面阳极氧化工艺（取代了传统烤漆）等，同价位上比捷安特的四公主要强一些。
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最后，若要了解捷安特、美利达，请去台湾官网看。
很多内地没有的欧美车款，特别是美利达2018的，包括兰博、大众车队参加uci世界赛事的各个队版，以及美利达新搞的AM级重型硬尾（捷安特目前还没有）。
好了，以上就是电摩之家小编对于菜鸟电摩车架图片的内容就介绍到这了，希望介绍关于菜鸟电摩车架图片的4点解答对大家有用。
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