“铝合金车架、液压制动、阻尼避震器、数字仪表盘、GPS定位……”
“你们聊啥摩托车呢？”
“电动车”
“我X？”
某电子领域的BOSS把手机、互联网研究出门道之后终于做出了一款……电动车。无论是配置还是宣传手段，都将这个产品脱离了“代步工具”的定义。这款电动车融入了互联网、物联网的概念，配置可以和摩托车相提并论，又专门研究出个手机APP，不得不承认现在的人们越来越会玩，都开始玩上电动车了。
我国的电动车上亿辆，外形千篇一律，大部分质量不敢恭维，不过并不会有人在意这些，代个步嘛，能骑就行。
小牛N1可以说电动车界的奇葩：来自欧洲（设计师）的外观、特斯拉级别的电池、EBS电子制动系统、活塞液压双碟刹、手机APP，打破的不仅是电动车的传统性能，更是打破了“电动车适用于中年同志出入于菜市场和超市”的常规思想和定位。
外观
年轻人讲究个性和与众不同，小牛的外观不同于常见的“尖嘴”踏板车，偏清新复古风格的外形在路上赚了不少回头率，仅一个环形灯成为前脸的所有装饰，越简单的设计往往越不会过时。
小牛N1的数字显示屏像大多摩托车一样全面，有温度、里程、电量、速度、挡位、动力回收进度、灯光等显示功能，日常需要和必要的信息一有尽有。
它的两个圆形的后视镜像不像米老鼠的大耳朵？
弯曲的轮胎气嘴让重起更方便，小细节很讨喜。
灯光系统
在看车时，个人偏好注意灯光系统的质量，好的灯光系统不仅能让外观更好看，也提高了不小的安全系数。
小牛N1的LED灯令人很满意，日常行车灯全天开启，转向灯在车头、仪表和车位均有明显的提示，远光、近光和超车灯一有尽有，环形的前车灯开启时有摩托车”天使眼“的感觉。
个人在骑车时多次因为刹车灯不明显，后面的汽车不知道减速差点追尾。骑小牛N1在下地库时，跟在后方的同事说刹车灯辆的晃眼，这下就让人比较安心了。
储物空间
小牛N1作为创新过的“生活用品”，它的储物能力只准越创越大，不会因娱乐化而被剥削，座位底下18.9L的空间放个半盔加一个书包绝对没问题。
前挂钩和左侧的小储物箱里可挂放手机、眼镜、钱包等随身物品。USB接口很灵敏，充电速度也很快，妈妈再也不用担心手机没电找不到人了。
性能如果说外观只是表面功夫的话，那这台BOSCH博世专为小牛N1量身定做的电机，再加上Panasonic松下特斯拉级别的电池，完全可以证明它的内在也是“硬货”。
普通铅酸电池电动车最大的问题就是使用寿命短，虽然铅酸电池的功率大，但跑不了多远也很让人懊恼，家里曾经有辆电动自行车，“飞”了38公里后就变人力自行车，蹬得俩腿酸疼。
小牛N1动力表现上还算可观，设计了三个挡位可选，在三挡下很明显感觉到起步的冲劲，时速最高49km/h。特别意外的是它居然有定速巡航功能，某个速度持续几秒之后松开手，车会持续以这个速度行驶，捏一下刹车或者动一下油门速度才会开始下降。
EBS电子系统的介入让制动很迅速，刹车距离短，轻轻捏一下就有很明显的效果，不过不用担心抱死甩尾这种事，毕竟是电动车，毕竟速度摆在那里，车体又非常轻，急刹也十分平稳。
动力回收
小牛N1除了有活塞液压双碟刹+EBS电子刹车外，动能回收系统也延长了续航里程。
测试过程中，我们骑着小牛N1从南三环到南四环，再去了建外和朝外两个SOHO，大多以三挡40km+的速度行驶（三挡相对费电），最后回到南三环时电量还剩30%，全程大概60多公里，可见官方称续航100公里并没有夸大其词。
小牛N1更聪明的地方，是在于它的“小牛管家”手机APP，自带GPS定位可以随时查看位置，查看电量等系列检查工作。
总结一下
小牛N1的外观设计十分符合现代的都市气息，简约但不重复，虽只有黑白红三种素色，但独特的灯具设计让整车看起来活力充沛，这与他专为年轻群体设计的理念十分契合。
在硬件配置上采用的“硬货”能够看出厂家的诚意，让现在越来越追求质量的人们至少在功能性上挑不出这款电动车的毛病，不足的是外壳摸起来有些脆弱，细节的做工有待加强。
电动车在往常的定义里，几乎全部是平凡的代步工具，无趣的生活用品。的确，电动车的主要作用的确也只是通勤和运输，但随着都市的人们对生活质量的追求越来越高，大到选择交通工具，小到一个杯子都会尽可能的符合心意，选择美观且实用的生活用品。
小牛N1给国内单一乏味的电动车市场带来了新的感受，当听见一辆电动车的配置快赶上摩托车时确实吃了一惊：“现在社会进步这么快了？买菜车都整的这么洋气？？”
不到4000元的价格在接受范围之内，家里的一辆小麻雀电动自行车还2千多块钱呢，已有几位同事打算为妈妈们购入一台，出门代步方便也很安全，看来老少皆宜（明明是打着孝顺的名义给自己添玩具）
当然，这只是小牛在电动车领域迈出的第一步，官方也在不断收集建议和意见中，期待会有更创新的产品！
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