能被誉为“行走的荷尔蒙”表明那个人相当有魅力，同时也是硬朗刚毅、年轻活力的意思。深耕新能源多年的宗申森蓝品牌以“荷尔蒙”为名推出首款轻越野跨骑电自EX1。
日前，达摩院联合机车爱好者小麦，对EX1试驾体验，看看它可以释放多大的“荷尔蒙”。
森蓝EX1作为非机动车电自，它入手门槛很低——免摩托车驾照、车身重量更轻、尺寸更小巧；同时EX1也有跨骑车特有的玩乐架构以及轻越野车的硬件配置。
定位公路和轻越野的EX1，车架采用钢管外露式算是比较另类，毕竟虬龙和春风的同类产品基本是包裹着车架，此外，为了迎合电动自行车55公斤的重量，车架也采用中间镂空和轻量化设计。
电动车最重要还是电池电机控制器三大件，其他的基本可以忽略，但是背靠摩托车大厂的森蓝，在其他硬件上也采用了不错的配置，比如前后超200毫米直径的浪花碟刹盘，以及越野经典的钢丝轮毂。
EX1的减震也不含糊，前叉行程达到100毫米；而后减震采用流行的中置式预载多段可调，摩托车大厂在刹车、减震等方面还是会比传统电动车厂商做得好，这点是毋庸置疑。
EX1的大灯是单透镜式LED灯具，看起来辨识度不算高，应该算是实用型吧，达摩院觉得换成上下矩阵式方形LED大灯看起来更加动感一些，毕竟是定位轻越野。
达摩院觉得像轻越野电动车这类车型，搭配小型LCD液晶仪表就足够,并且含有速度、电池余量、里程这几大要素即可，当然，如果EX1的屏幕大一些或者能够提供导航投屏等功能会更好。
从现场体验来看，EX1这块座垫的软硬度中规中矩，达摩院觉得座垫的两侧宽度还可以大一点点来迎合不同体重和高度的用户，如果是达摩院200斤肥佬的豪华大臀，坐起来会有点别扭。
目前市面上主流电动自行车的电池容量基本用48V20Ah或24Ah，材质多为磷酸铁锂。
森蓝EX1“下重本”则采用48V28Ah的磷酸锰铁锂材质电池，多了“锰”元素后，磷酸锰铁锂比磷酸铁锂在电池性能方面，比如放电、能量密度和安全性方面更好，价格也更贵。
而EX1另外一个核心部件电机，则采用了符合电动自行车新国标不超过400瓦的中置电机，配合48V28Ah的磷酸锰铁锂电池续航可以达到80公里，而从实际体验来看，EX1电池续航确实是相当可靠。
与其它越野电动车不同，森蓝EX1的传动方式很特别，采用两级传动的方式（如上图），首先电机通过小皮带传动到齿轮，齿轮联动链条驱动后轮，同时，脚踏也有一条小链条来驱动后轮。森蓝介绍，这样的两级传动方式爬坡和提速都会比一级传动要好。
智能化方面，森蓝EX1也没有落下，标配森蓝智能ECU系统，支持远程OTA升级、蓝牙等，下载森蓝专属APP后，可以监测车子的实时情况，包括远程开关、位置围栏、电池健康情况以及亲友授权等。
其他配置方面，EX1也带有侧边支架断电功能。
试驾体验篇
森蓝EX1的座高十分友善，基本上适合任何身高的用户，小麦身高168CM左右，能够轻松双脚着地。此外，跨骑车特有的黄金骑行三角，手、膝盖和腿部都会比踏板款电自要舒展很多。
小麦是新晋机车车主，第一次骑EX1轻越野电自，在简单试骑EX1一会儿后，小麦就好像激活了他的玩车荷尔蒙似的，连续上下台阶、原地甩头等动作都轻松完成。要知道，他是骑车不久的小白。
得益EX1中置电机和二级传动结构，车子后轮的扭矩超过100牛.米，加上车身仅100斤左右的重量，新手小麦能够非常轻松站立完成他想要的动作，越玩越兴奋。
玩得起劲的小麦已经迫不及待骑着森蓝EX1进入砂石路。“车子的前后悬挂很给力，尤其偏软但有支撑点的后悬挂，能够吸收小砂石的震动。”小麦告诉达摩院。
实际上，进入砂石路后小麦需要频繁点刹车辆，森蓝EX1的FOC矢量控制器在刹车断电和瞬间启动表现得不错，尤其瞬间启动后动力比较线性，不会有冲出去的感觉，这一块比小麦家某牛电自明显要好。
爬坡对于森蓝EX1来说是件简单的事情，基于特别的二级传动架构小麦能够很轻松地应付各种普通斜坡，而且车子的提速感也是可圈可点。
属于电自的EX1最高车速不超过25码，但是相信不少车友都会调速把车子改到40码左右，这次试驾的EX1车速就可以达到40码，达摩院测试过，EX1从启动到25码只需要1.5-1.8秒左右。
在97%初始电量且车辆调速至40码的情况下，经过一天的试驾体验后EX1仍然有60%左右的电量，达摩院和小麦都觉得森蓝EX1的48V28Ah磷酸锰铁锂电池的续航实际表现相当不错。
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