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昨天，宗申森蓝EX1正式公布价格，到手价为5699元。
EX1的定位是轻越野跨骑电动自行车，这是一辆极具可玩性的两用电动自行车。
动力部分，EX1搭载了一块规格为48V28Ah的磷酸锰铁锂电池，这种化学成分的电池优点就是在安全性和能量密度之间有较好的平衡度，虽然在续航上与目前能量密度最大的三元锂电池有略微差距，但磷酸锰铁锂电池拥有更好的低温性能抗衰减能力，这点远比娇贵的三元锂电池表现要好，即使在环境温度零下二十度时它也能够保持80%以上的容量，这点对于冬季严寒地区的使用太重要了，没有谁会愿意面临一大清早起床准备上班时发现电量不够的尴尬。
同时安全性上也远比三元锂电池皮实，在遭遇严重挤压和穿刺时也不会有起火爆炸的风险，从这两点来说，其实磷酸锰铁锂电池是现阶段最适合EX1这样的电动自行车所使用的动力来源，兼具安全与能量密度。
根据厂家的宣称，在以时速25KM/H的状态下行驶，续航里程可以达到80KM/H，同时也能在户外骑行时提供两个小时以上的玩乐时间，这两个指标其实完全能满足日常通勤和玩乐所需了。
EX1的后轮实际输出扭矩达到了100NM，这个实测数据比市面上常见的几款竞品大了20到40（NM），因此EX1的起步加速能力更为出色，右手轻拧油门即可感受到有力的推背感，即便是玩乐骑行时的翘头特技也毫无难度，重心稍稍后坐双手稍微用力后拉，车头即可高高翘起，可玩性极佳。
行走系统，EX1搭载液压正立式前叉，皮实耐造，比起倒立前叉来说漏油几率理论上要低很多，适合野地里撒欢使用，后减震采用独立式中置减震器，五档可调预载功能。
制动系统采用前220mm碟盘后203mm碟盘，制动性能对于这辆整备质量仅仅只有55KG的小车来说足够应付了，轮毂采用前后17寸的钢丝辐条形式，对路面不平的震动吸收更柔和，骑行更舒适。
EX1的车架采用了坚固的越野车惯用的高强度钢管车架，强度远非普通电动自行车可比，这保证了EX1在玩乐上的可靠性，车架稳固是所有骑行乐趣建立的基础。
同时EX1的坐高仅为755mm，基本上对于身高没有要求，只有1200mm的轴距和220mm的离地间隙使得不论是城市穿行还是野外玩乐都有较好的操控性和通过能力。
55KG的重量双手就能轻松提起两轮离地，如果将其挂在房车后面作为长途自驾游的玩伴，相信将会是很多车友的选项。
EX1的最大特点就是两用，即日常使用通勤和户外玩乐，这辆轻越野跨骑电动自行车很好的平衡了市面上的同类型竞品设计过于倾向越野的极端，车重轻动力足坐高低，操控灵活易控，同时不乏经济性，据悉1.34度电即可满足每日的通勤所需，还无需驾照即可合法上路，可以上电动自行车牌，见了帽子叔叔心里不发怵，另外价格上足够亲民，到手价不到六千元。
如果你不满足于一辆循规蹈矩的电动买菜车，除了每日通勤之外也想在有闲暇时间时去户外放飞一下自我，还必须使用成本低廉，操控轻便易控，那么EX1值得你考虑。
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