春风跨骑电摩PAPIO NOVA正式发布,搭载布雷博刹车、氮气喷射等配置

10月29日,春风旗下首款跨骑电摩PAPIO NOVA也在当天正式公布了售价,基础版25380元,ABS版26980元。

对不少摩友来说,PAPIO NOVA超过2.5万的价格确实不太友善,但是看了下面的介绍之后,或许你就知道为何它的价格如此“不友善”了。

春风跨骑电摩PAPIO NOVA正式发布,搭载布雷博刹车、氮气喷射等配置

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核心配置相当给力

相比传统电动车还在使用重量体积巨大、性能指标低的铅酸电池相比,作为追求玩乐和性能的摩托车大厂,春风首款电动跨骑显然不可能“自降身价”,于是在PAPIO NOVA小巧的车身内部,塞进去了2块来自奔驰电动汽车的供应商孚能科技

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按照当前每kWh约2500元的售价,PAPIO NOVA仅电芯材料成本就高达11000元,外加铝合金外壳封装、防爆阀门设计、配套的BMS控制系统,毫不夸张的说,2块电池就占据了官方指导价的一半。

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且与众多的“电猴子”和“魔改车”相比,PAPIO NOVA给到是Brembo卡钳、德国博世双通道ABS、日本三之星皮带、CST定制低滚阻轮胎,智能化方面搭载了春风犀灵智能平台,实现了多种解锁方式、电子围栏、来电显示、投屏导航等功能。

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严格意义来说,PAPIO NOVA只能算是CFMOTO品牌下的第一款电动产品,毕竟春风子品牌ZEEHO极核已经推出了高端电动踏板AE8。

9月秋季战略发布会上,春风决定23年推出6款燃油/4款电动新品,比例接近一半一半的决心来看,电动化和智能化已经成为春风“死磕”未来的重要举措,毕竟,电动化智能化才是两轮车的未来。

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而作为“带头先锋”PAPIO NOVA,它基于极核AE8同平台打造,成熟的市场反馈和调校,再加上春风备受好评的“高颜值”“好操控”的标签,被寄予厚望,势必会给新兴的电动市场带来一记重磅炸弹。

外观吸睛,尺寸近人,智能化赞

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在延续PAPIO家族小巧动感的外形基础上,NOVA采用了希腊字母Ω弓形造型设计。

车身侧面则将科幻、超现实的机甲元素注入,采用了多个拼接化模块覆盖,通过底部的半透明装饰罩,类似骨骼神经一般的电机控制器若隐若现。

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为了在基础照明功能上给予玩家充足信心,PAPIO NOVA搭配了40000cd高亮LED前大灯,四倍光照强度,并支持自适应辅助,能根据环境自动开启关闭,提供烁亮清晰的全天候视野

此外,像是自动回位转向灯以及感应式跑车后尾灯,深邃立体,不仅提升了超车刹停时的安全指数,更是增强了远距离下的帅气值和辨识度。

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PAPIO NOVA采用冷金属过度焊接合金钢车架和CNC拉丝工艺铝合金后平叉,通过了50余项极限三高测试,10W公里+耐久试验。

环抱式造型犹如装甲车一般,在整备质量仅124KG的前提下保证最高强度,钢筋铁骨,能动态骑行吸震、沉稳、贴地性佳,轻松应对各种严苛骑行环境。770mm的坐高搭配紧凑精悍身材,转弯直径4.1米,最大压弯倾角36度,单车道都能轻松掉头。

此外,PAPIO NOVA采用了全贴合5英寸TFT液晶仪表,阳光下显示清晰细腻,模式、速度、时间、温度等车辆基础信息简洁明了。更能实现来电提示、投屏导航功能;而多种颜色搭配的PAPIO NOVA同样自带吸睛光环。

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PAPIO NOVA采用了全新V型磁钢/斜极设计的中置电机,额定功率5kW,通过优化内部铜线缠绕方式和缠绕密度,使得电机的转矩效率高达94%,充分运用每一分电能,用硬核实力提供澎湃动力。

50:50前后黄金配重比,均匀分配前后轮上负载,在过弯的状态下车身重心位于中心位置,保证了抓地力的同时。

当电机≥60℃或电控≥45℃时,按照汽车级标准打造的电子水泵即可开启水冷循环散热,有效减少核心部件因发热导致的性能衰减问题。

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相较传统燃油发动机,电机拧动电门即可迅速攀升至峰值功率12.5kW、轮上扭矩251N·m。直线路线下,0-50km/h加速时间仅需2.3秒。

PAPIO NOVA内置了三种骑行模式,ECO经济模式最高限速60KM/H,电机以节约电耗为目的,增加路况行驶里程;STREET街道模式最高限速80KM/H,电机兼顾经济和动力性能,是适合日常的骑行模式。

SPORT最高95KM/H,电机始终处于高强度运行状态,保证车辆最佳性能。

值得一提的是,SPORT模式下,当速度≥80KM/H,按下手柄的MODE+按钮,即可突破限制,一键爆速112KM/H,持续时间30秒,冷却时间45秒,之后可再次使用。

PAPIO NOVA内置了两组69V32AH高性能软包三元锂电池,同样能量密度,能做到重量更轻,体积更小。

外部高压成型的铝合金外壳,具备抗震强度高、导热性能佳的特点,为了实现IP67级别防水防尘,细致到每颗螺丝钉都做了密封圈处理,严密保护电池安全。

内部的电芯满足模组针刺试验,循环寿命超过1300次+,全方位满足充电-20℃~55℃、放电-30℃~55℃温度环境下的使用需求。

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最重要的是,通过BMS电池控制器,动态调整放电临界点,能彻底激发每一颗电芯潜能。外加滑行/制动能量回收系统,整车NEDC工况续航可达120KM,20KM/H均速最长续航为190KM。

两组电池支持并联使用,一组损坏另一组也能保证车辆正常行驶,互不干扰。原厂标配的750W充电器,6-7小时加满后自动断电。

如需更快速的加电场景,可选择后市场1900W充电器,2小时80%,2.5小时充满;或者单手可将电池从车体拎出来,更换备用电池,1分钟即可搞定。

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在智能化方面,PAPIO NOVA同样有不少亮点。

作为CFMOTO C-LINK犀灵智能平台的首款落地产品,PAPIO NOVA搭载了BMS电池控制器、ECU电机控制器、VCU整车控制器,三位智慧管家时刻stand by,每分钟200次+状态监测,收集分析整车百余项传感数据,运行状况尽在掌握。

通过CFMOTO APP的”一键体检“功能,让你对车辆状态做到时刻心里有数。此外,你也可以实时查看里程、时速、刹车、压弯等一手资料,分享到APP内的社交摩范圈,随时接受来自车友的关注点赞。

新车有NFC卡片、APP按钮、无感进入三种解锁方式,尤其是无感进入,只需要APP绑定车架号,打开手机蓝牙,靠近车辆即可自动识别主人身份。

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其他配置亮点同样不少

新车全系倒置前减震运动化的设定;后中置双液压预载五段可调,保持轮胎与地面的接触,带来适合自己的路感和操控舒适性,激烈驾驶也不轻易打底。

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值得注意的是,新车全系前轮标配意大利布雷博单向双活塞高性能浮动卡钳、φ220mm单碟,后轮配备航特单向单活塞浮动卡钳、φ190mm单碟,60-0km/h制动距离仅约25m。

此外,NOVA+版本搭载了德国博世10.1双通道ABS,全系采用了日本三之星专业复合纤维皮带传动,CST低滚阻节能轮胎、TYPE C/USB双充电口、定速巡航以及多个保障用户骑行安全的设计和硬件。

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VIVI:配置高,轻巧易上手,女生会喜欢

达摩院美女主播VIVI受邀到本次新车发布会,并对PAPIO NOVA进行了一个上午的体验,以下是她本次试驾感受。

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▲VIVI

PAPIO NOVA大小尺寸对于女生很友好,坐高770mm,轴距短,没有太大的身高限制,此外,新车的配置相当丰富,电池、电机、刹车、减震、皮带和一些智能化的配置相当惊艳。

骑起来轻巧是这个车的最大感受,124kg整备重量,坐上去可以很轻松扶车 ,前后挪车,电车的操控感与传统燃油摩托车完全不一样,没有换挡这个操作,直接给电门就去,简单快捷容易上手。

这台“电狒狒”很灵活,易操控,三个模式 经济、街道、运动即使在行驶过程中也可以自由切换。在运动模式下电门反应快,拧油门会飞的感觉。运动模式可以实现0-50时速只需要2.3秒,最高时速可以去到95码。

在正常马路上的试驾,使用的是运动模式,体验感就更强,直线加速就很爽。70码刹车非常灵敏稳当,车子不大的体积容易操控,加上不错的颜值,我觉得这款车可以兼顾日常与玩乐 ,特别适合女性或者喜欢电摩的朋友。

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