在我国两轮电动车中，除了爱玛和雅迪之外，还有一个名气极为响亮的品牌小牛电动车，它是电动车中的高端豪华品牌，问世四年后就在美国上市。只是当他的股价在2021年达到顶峰之后便一路向下，到现在已经跌了96%。
一方面是股价下跌，另一方面是销量下跌。无可奈何的小牛只能开启了降价促销的模式，现在的他们似乎已不再想着保留高端品牌形象，而是该如何活下去。
小牛电动车的创始人李一男以前在华为公司干过副总裁，是业界非常出名的科技鬼才。当他出来创业的时候，根本就不担心拉投资，好多人都会想办法把钱送进去。小牛电动车仅存在于PPT的时候，各大机构就给他送上去5000万美元。
这就让小牛电动车从一出生就拥有了贵族光环。它的外形独到华丽，让你能一眼就能从车群中认出它。你跨上电动车，别人都会对你投出羡慕的目光。
小牛电动车绝对是国内最高端的豪华电动车品牌，也就是在这种高端打法之下，它才能四年就在美国上市。要知道同样的雅迪，爱玛，可都花费了20年以上的时间。
刚上市以后的小牛情况不是小好，而是大好。于是他们便提出了年产销量600万辆的口号，要成为城市出行第一品牌，可谁知道没过多久，小牛电动车就出现了问题。
下面这张图是2021年~2023年小牛电动车的总车销量变化表。由此可见，2021年第三季度小牛卖得最多，接下来则出现了逐渐下滑的趋势。等到2023年的前三季度，小牛只卖出了57.23万辆，已经由盈转亏。
小牛之所以出现这种问题，是因为他给经销商下了一个很特别的规定，要求经销商只允许卖他家的，不能卖别人家的。而小牛电动车的价格确实太高，销量起不来，导致很多销售小牛电动车的店铺连租金都赚不回来，自然就不愿意继续合作。
比如我最近买了一辆德文电动车，续航120km，价格只要2700元，这在比德文电动车中算是中高端的产品了。而2700元，却仅仅是小牛电动车的起步价格罢了。
很多人觉得电动车罢了，再高端也需要在寒风中挨冻，所谓的智能化也没什么大不了。现在雅迪和爱玛等老牌车企，智能化表现也都不错，小牛的优势也便荡然无存。
作为小牛创始人的李一男，也在小牛电动成立一年之后遭到警方调查。幸运的是小牛本身并没有放弃努力，在没有李一男的情况下照样让公司上了市。可能是觉得离开自己小牛也一样成功，李一男便又成立了江苏牛创新能源科技有限公司，开始搞新能源汽车了。
李一男要搞的是名叫自游家的电动汽车，他还多次宣布自游家和小牛没有任何联系。只可惜创业失败，所有一切都烟消云散。继李一男之后，小牛的另一个创始人也离开，只剩下半道加入的CEO李彦还在小牛奋力拼搏。
这恐怕是一个过度扩张而带来的典型例子吧。当野心太大，扩张太快，没有时间积累沉淀时，企业就很可能出现问题。
各位看完这篇文章后，可以看看这篇文章的前一篇文章。那是我写的一篇关于比亚迪的文章。在那里，我详细讲了比亚迪目前所面临的问题，恐怕如果他们不能及时更改战略，或许将变成第二个小牛。
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