细算之下九款新车,简单解读赛科龙2024春季发布会

作者:欧耶菌的小弟

2024年4月18日,赛科龙在重庆正式召开了自己的全球经销商大会,对于摩友来说,该会议共两大内容,第一部分是关于新技术的运用,比如AQS自动换挡、48V-ECO Hybrid、以及非凡智能系统的下放,宗申手里还有很多技术。

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另一部分则是新品发布,保守估计赛科龙、宗申、森蓝在未来会推出从电动越野到燃油四缸在内的9款新品。

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今天我们主要从产品看起,过几天再讲讲它的技术储备。

先说赛科龙。

在本届发布会中,它亮相了自己首款复古踏板RT3E、中大排仿赛RC600、中大排巡航RA600、以及摩友们较为感兴趣的四缸仿赛RC700R。

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1、RT3E

RT3E有两重身份,它即是赛科龙推出的首款复古踏板,也是国产250cc复古踏板中唯一由头部厂家出品的复古踏板。

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这两句话其实说明了RT3E的适用人群,如果你喜欢复古踏板的颜值,在意品质,又想要充沛的动力,那它就是这个级别的不二之选。

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外观上它有着明显的欧式风情,整体风格以圆润为主,中间点缀的梯形大灯与镀铬件又在风格上增添了一丝现代感。

发动机方面RT3E搭载了经过优化的XQ250发动机,最大功率18kw/7500rpm,最大扭矩24.5nm/6500rpm,标配合金钢材质的双顶置凸轮轴和平衡轴,以及一个13L的中置油箱。

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750mm的座高基本不挑剔驾驶员,长条形座垫同样为实用性和舒适性打下基础,配置上它有还着双通道ABS、TCS、T-BOX、以及智能仪表,行车记录仪是选装配件。

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简评:

目前能和RT3E形成竞争关系的产品大致有维多利亚250、飞戈250、以及英伦玛莎250、和上述车型对比,RT23E的优势在于生产企业规模庞大、品质标准更加可靠,总之只要你认可RT3E的外观设计,那它就是目前综合实力最值得期待的250cc复古踏板。

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2、RC600/RA600

由于都是采用ND560平台的产品,所以这两车我们就一起说了,RC600/RA600的定位很清晰,目标用户就是对车辆没有高转需求,注重低扭,喜欢大排,同时在意发动机耐久度和品质的消费者。

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ND560是一台参数和用料都很好的发动机,最大功率43.5kw/8500rpm,最大扭矩55nm/6500rpm,数据直追以前的650双缸发动机,硬件上它还有着陶瓷气缸、合金钢凸轮轴、以及进口富士离合器,寿命和耐久性都无需担心。

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RC600的外观与去年摩展亮相时基本一致,前脸设计比较锐利,整体风格在摩圈具有较高的原创性和辨识度。

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配置上像倒置前减震、中置后减震、西互卡钳、TFT液晶仪表、ABS+TCS等等仍是标配,只是现场亮相的这台RC600并未采用单摇臂设计,取而代之的是传统的钢质后平叉,双盘式前刹也变成了单盘,故此推测RC600的售价可能十分惊人,没准比一年前的GSX250还便宜。

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至于RA600,在本次大会上,这款神秘的Bobber复古巡航车终于露出了庐山真面目,它的整体设计几乎和CG图一模一样,漆面质感也很好,喜欢个性巡航的玩家从此又多了一个选择。

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简评:

对于RC600来说,它出现的意义在于丰富消费者对于仿赛的选择,如果我没猜错,RC600将以极具竞争力的价格,让大多数人圆梦560cc级仿赛。

而RA600主要针对的是个性化巡航市场,想要个性、想要耐用、又想要相对可靠的质保+售后,那RA600自然会成为你的购车预备项。

3、RC700R。

在本届大会上亮相的RC700R和去年又有较大不同,特别是外观方面,由于不确定量产车到底是什么状态,在此我们对它不进行过多评价。

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简评:

我有种预感,这车的价格也会很劲爆,甚至和RC600比,价格也不会差太多。

同时,宗申潮派也在本届大会上亮相了两款Mini产品,他们分别是:

Mini复古仿赛小熊泡泡,以及Mini攀爬车型小熊墩墩。

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说起来可能让人难以想象,这两款车和春风的XO狒狒系列Mini车师出同源,如果说春风在设计上采用了复古+现代的策略,那么宗申潮派采用的则是复古+未来的设计语言。

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外观方面泡泡和敦敦都有极具想象力的LED透镜大灯+环形日行灯+半透明油箱,整车造型独树一帜,就像走进了科幻世界,740mm的车身座高同样不挑剔驾驶员,即便是身高152+的女孩子也能保障双脚掌着地,提升骑行安全感。

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风格上这两台车各有千秋,作为复古仿赛,小熊泡泡采用了大面积包板+分体式车把,配合车头的风挡与车尾的驼峰,至少在外观上,你不用担心它的“运动属性”。

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攀爬车型小熊墩墩也是一样,设计师不仅加长了它的减震行程和车把高度,还为它贴心的准备了一套加高挡泥板和底盘护板,座姿一看就很舒适,和常规攀爬车很像,设计上基本没有槽点。

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动力配置和产品设定是这两台车的另一亮点,他们都搭载150cc风冷发动机,最大功率7.8kw/7000rpm,最大扭矩11.5nm/5500rpm,在Mini车中,这款发动机的参数处于上游水准。

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配置上除了前后碟刹、高位排气、以及前后封闭式轮毂外、这两台车也标配了双通道ABS+TCS系统,配合1210mm的轴距设计,它既能让你玩的灵活,也能在极端情况下尽力保护骑行安全。

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更有趣的是,这两台车的前后配重比接近1:1,操控表现值得期待。

简评:

目前国产Mini车大致可分为三个梯队,分别是以春风和宗申为首的个性化方阵、以借鉴本田Mini车为首的经典化方阵、外加以嘉陵和AK摩托为首的功能化方阵,严格来说大家井水不犯河水,喜欢啥买啥即可,但泡泡和敦敦既有设计、又有配置、也有大厂背书,所以对于这两款车的前景,我都比较看好。

至于森蓝的电摩产品。

在本次发布会上,森蓝终于有了明确的打法,它瞄准的不再是通勤市场,而是带有越野需求的玩乐市场,为了解决用户需求,森蓝一口气推出了三款新品。

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首先是EX1。

EX1是一台可上牌的,合法合规的,拥有一定玩乐能力的电动跨骑类自行车,这是它在定位上最大的优势,你可以骑着它去公园周围的滑板场地,也可以在河边的某片非铺装地带一展身手,即便是禁摩区也不用担心被抓/备查。

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配置上EX1有着骨架式结构,48V28Ah的电池组,以及标称400W的中置电机,可提供≥100Nm(瞬间扭矩)的后轮峰值扭矩。

正常情况下,EX1可满足50-60km的日常通勤,或是1小时以上极限暴力驾驶,据官方所述,针对动手能力强的玩家,他们也保留了DIY空间,具体如何开发,只能等到5月份EX1正式发布时,再由森蓝的工作人员为我们揭晓答案了。

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其次是EX2和EX3。

对比EX1来说,这两台车的定位更加明显,EX2主要应用于林道越野,对标的也是同类有着越野自行车般构造的竞品,它的最大优势在于采用了全顺1600电机,可提供370nm的最大扭矩,并且产品定价会下探至2万元以内,预计将于今年6月份正式发布。

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EX3定位专业越野,大致配置就和我们看到的一样,它更像一台专业越野车,官方定价计划下探到3万以下,预计7-8月份发布,主打一个震惊市场。

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总结:

由于本次发布会只是匆匆亮相,所以对于上述新品我们只能粗略一讲,但从产品身上,特别是Mini车上,我们能清晰感受到宗申造车理念的转变,它的产品定位开始更加明确,更懂消费者。

之后就让我们期待赛科龙、宗申、森蓝在北京摩展的表现吧,希望它能以屠夫的名义发布上述新品,顺带再亮相一些足以惊掉我们下巴的神秘车型,让摩友们发自内心的喊出赛科龙牛A。

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