4000档位无对手!骑了一冬天绿源S90,聊聊我对这辆电动车的看法

不知道大家发现了没有?最近这两年有个特别奇怪的现象,大街上的电动车越来越多,随处可见,反而汽车我发现路边有好多,一停就停半个多月的车子,我以为只有我是这样,没想到,很多人都好像活明白了,即使有车也很少开,都尽量出门的时候骑个电动车,不知道别人是怎么想的,我觉得现在开车真的太堵了,而且停车位特别不好找,停路边很容易就吃个罚单,其实还是骑电动车方便,走哪停哪,省心太多了。但是,并不是说开车不如骑电动车,出远门还是开车方便,城市代步,对我来说,骑电动车很方便。不过,我们这里地处晋北,冬天很冷,一到了冬天,电动车的续航就大打折扣,反而很不方便,得经常充电。

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所以,还是想着换一辆最好是冬天续航也能久一点的电动车,普通电动车本来充电就慢,每次充电还是挺麻烦的,这个没办法,铅酸电池的通病,就是充电慢,但是即使是这样,也不建议大家改锂电池,锂电池比较容易发生危险,新闻里报道的事故都是锂电池电动车导致的。安全起见,还是打算买一辆传统的铅酸电池的电动车。

网上也对比了很多品牌的电动车,最后还是选了绿源出的S90这款新车,主要是只有绿源有一部车骑10年的承诺,其他品牌,像雅迪、九号这些都是保一年,我觉得还是买个质保久一点的靠谱。而且,市面上只有绿源电动车用的是“液冷”电机,液冷电机,有没有用?我觉得肯定是比没有强,我知道电脑攒机的时候,选择水冷的散热器肯定比风冷的散热器要好,电动车应该也是一样的道理。

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电动车的电机要是用液冷,从理论上,效果肯定要更强一些,另外,绿源S90官方宣称这款电动车在冬天续航也不打折,也能跑100多公里,要知道,我们这里冬天经常是零下20度,当时,也是因为这个,才最终买了绿源的这款电动车,年前提回来,骑了一冬天了,今年冬天又赶上了好几场大雪,非常的冷,就这几个月骑下来,和大家聊聊关于这辆车我的一些真实体验和看法。

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因为是我自费购买的,所以文内很多观点都是我自己的一些观点,我们把这款电动车的利弊都聊聊,首先我特别想说说为啥绿源S90的续航能在冬天这么强,不像我之前的电动车一到冬天续航就崩。我的这辆车标配的是72V26Ah石墨烯铅酸电池,电池虽然不算很大,但是主要是因为它搭载了绿源最新研发的数字化电池养护系统,所以,自我入手到现在,正好赶上冬天最冷的这两个月里,绿源S90的续航也能这么顶,也能跑100公里左右。我骑的这几个月里,每天骑车通勤大概10公里,遇到雪天、极低气温这种情况,也是大概一周充电一次电就可以了。以前我那个小电车可不行,冬天必须一天一充,基本一年就得换一次电瓶。

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绿源的这套数字化电池养护系统,可以让电动车在冬天充电的时候,电池可以自动加热,夏天又能自动调节充电温度,不会导致过热,冬天也能保证充足的电池容量、续航不减少的同时,夏天充电也不担心鼓包,耐用性很强。所以,电池的寿命提升了50%,是普通铅酸电池的4倍寿命。这也是为什么,绿源给出了电池三年质保期的原因,所以,后期,我觉得电池在三年内应该是不会衰减太过分的,毕竟有问题了,官方承诺三年内能免费换新电池。

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另外,绿源智能APP上还能看到电池的充电信息,电池温度、充电容量、充电时间等信息,甚至包括充电历史和循环次数也可以查询的到。尤其是,在安全性方面,可以自动预警,防止电池安全问题的发生,安全防爆,这一点让人很放心。

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外观方面,绿源S90的外观设计我个人是非常喜欢,一种特别的机甲风设计风格,设计风格很符合我的审美,我选的是月光白的配色,真的,看到真车后是真的好看,整车都是白色的元素,在车身细节上,做了纹理的设计,机身的前方大灯,是一颗自动感应的探照大灯,光照亮度达到了,24000cdr,非常亮,在大灯下面还有一圈流光灯效,整个外形设计真的很好看。

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最值得一提的是,绿源S90的仪表盘采用了双仪表盘的设计,这个也是特别吸引我的一个设计,仪表盘上方原本是挡风板的位置,做成了一个竖起来的仪表盘,很有意思的设计,有点酷似飞机驾驶舱和现在汽车上很流行的抬头显示仪,双仪表盘的设计,骑车的时候,感觉科技感十足,而且有个好处是,骑车路上不用低头看了,平视的余光就能看到当前的骑行状态。

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配置方面,绿源S90配备了一个峰值可以达到3000W的液冷电机2.0,单人骑行,最高时速能达到最高58km/h,这个速度应该是目前电动车里跑的最快的一辆了。液冷电机2.0,其实我也不太懂,当时买车的时候,店里看到了液冷电机的模型,能看到电机内部有专门用来辅助散热的液体,液冷电机2.0的主要工作原理是,电机端盖做了石墨烯散热涂层技术,电机内部的高温能通过热传导、热辐射和热对流三种方式散热,即使是炎热的夏天骑行,也能让点击保持在38度去工作。不过,我也担心液冷电机的液体会不会流出来,其实,现在绿源这个液冷电机技术很成熟了,已经发展到了2.0的版本了,在售的绿源电动车还没有听说有漏液的情况发生。

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并且,绿源还配备了前后钢丝网轮胎,前后90/80-12寸的大尺寸轮胎,骑行更稳,钢丝网轮胎要比普通轮胎更抗造,另外,刹车系统也是用的最好的前后大盘碟刹,碟刹是目前刹车最稳最安全的方案,前碟刹为220,后碟刹为180,不过大尺寸轮胎、大盘碟刹带来更高性能的同时,有个缺陷也不得不提,绿源S90整体坐上去以后,要比普通电动车要高一些,所以,小个子的话,要自己亲自试驾一下再决定,要不要买,当然,大个子买S90是最合适的。

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实际上路跑,我们都知道,冬天因为气温很低,所以,也不用担心,长时间骑行,电机会发热,但是,冬天往往普通电机的动力会变弱。绿源S90这个最高峰值有3000W的液冷电机,真的在我这两个月的骑行里,我发现,这动力是真的很猛,下雪天过后,气温最高降到过零下30度,骑行的时候,尤其是启动一瞬间,推背感十足,启动非常猛,跑了20多公里,摸了摸电机,还是温热的状态,就这个电机的散热,我都有点期待绿源S90夏天的表现了。官方承诺电机质保十年,所以,我是不太担心电机出现问题。

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骑行这两个多月里,说实话,我对绿源S90的动力表现是非常满意的,起步提速很快,启动时,默认的时速为40公里+,一共有三个档位,调整到一档的时候,时速大概能跑30公里+,在调整到三档的时候,最快能跑,实测达到了50公里以上,我实测,最高表现能达到58公里,空跑甚至可以过60公里以上,不过实际上,真实速度能跑50公里每小时,就已经非常厉害了,这个速度已经在城市里和大多数汽车的最高限速差不多了。

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智能操控体验方面,绿源S90整个智能智驾系统做得真的很不错,最让我喜欢的几个功能,第一个就是无感解锁,只要和手机APP连接成功以后,手机是我们随身必备的数码产品,所以当我靠近电动车的时候,电动车就会自动解除设防,长按电动车的启动键就能启动电动车了,没必要再专门插入钥匙启动了,日常出行的时候是真的方便。锁车的方式也很简单,捏住车把手,长按启动键就可以了。比起来普通的电动车的启动锁车方式,真的方便极了。

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除了一键启动,还可以通过官方附赠的NFC卡启动,贴近仪表盘的NFC卡区域就可以快速解锁,捏住刹车,触控就可以给电车上锁,也很方便。

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另外通过APP,还能一键寻车、开启鞍座、一键设防,锁车这些操作。忘记锁车了,远程蓝牙有效距离内,通过APP就能锁,另外在骑行管家模块里,还有想定速巡航、陡坡缓降、移车助力这些功能,移车助力蛮实用的,车身虽然很重,但是推着车倒车的时候,有助力就省力气多了,女生也能很轻松的挪车。

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此外,绿源S90还支持动态钥匙分享和电池健康监测功能,点击数字电池模块,可以绑定专属的充电器,并可以看到当前车辆的电量、充电容量和电池温度等信息。

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最后再聊聊绿源S90在车身上细节方面的表现,我很在乎电动车骑行的舒适度,绿源S90配了一个特别大的鞍座,足足有680mm长,坐上去非常舒服,鞍座上用的是仿皮革的材质,摸着手感不错,看着也很有质感。鞍座下方是电动车的储物空间,开启鞍座的方法有好几种,一种是用传统机械钥匙打开,还可以在电动车把上的按键双击打开,另外还可以在APP上打开,打开后,可以看到,整个储物空间非常大,28L的大容量,日常能放很多东西。车上的踏板空间也很大,360mm的大踏步,平时买菜,拿快递,大踏板很方便。

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在踏板的正前方还设有一个放水杯杂物的小储物空间,平时可以放一瓶600ml的饮用水,在水杯上方有个USB接口,可以给手机等数码设备充电,中间是个挂钩,挂钩设计的也蛮有意思的,可以180°旋转,旋转过去就是一个很好看的装饰物,旋转过来就可以当挂钩用了。这么多储物空间如果还是嫌弃不够,可以选配个尾箱,不过对我来说完全够用了。

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绿源其实也是个老牌子了,但是在我们这里的线下门店不是特别多,刚开始买绿源其实也有担心车子的质量,但是,实际骑行的这几个月时间里,我觉得绿源S90整体的表现真的很不错,超出了我的预期,虽然只有4000多,但是它的性能,尤其是续航和电机的动力方面,和市面上的像九号、小牛电动车的万元级电动车差不多了。绿源给出了一部车骑10年的质保承诺,电动车的核心部件液冷电机、固态控制器都质保10年,骑10年也差不多可以换车子了。

而且,绿源S90的这种机甲风的外观设计,真的颜值好高,大街上回头率很高,很多人都和我打听这辆车,关键是,这辆车在冬天的续航不会崩,这就很难得了,尤其是我们这里冬天经常零下20度,真的很实用。其他配置方面,绿源独有的液冷电机2.0,钢丝胎还有双屏幕的仪表盘,这些配置很加分。细节方面,像前后大盘双碟刹、大尺寸的轮胎,USB充电口等等这些细节都做的很到位。

整体的配置堆料非常足,不过绿源S90的缺点也比较明显,因为这辆电动车其实是属于电摩了,所以,一定要看看你当地有没有限摩,如果允许骑行,那自然这辆车是城市代步最好的选择了。

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